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铁路安全保护区AB桩钢筋的学问有哪些？
发布时间：2020-12-02 作者：金能电力 来源：金能电力 点击:
近几年，随着经济的迅猛发展，城市的高铁、城际铁路等建设都在紧锣密鼓地开展。而铁路沿线的安全，同样受到广泛的关注。根据《铁路运输安全保护条例》的规定，铁路线路两侧必须设置相应数量的铁路AB桩，作为安全保护区边界标志的铁路AB桩，更是必不可少。
在大多数人眼中，铁路AB桩只是一个普普通通的铁路AB桩。但对行业人来说，铁路AB桩里的门道很多、水很深。采购过铁路AB桩的人，曾经多多少少不小心买到过偷工减料的劣质铁路AB桩。
那问题来了，这些生产劣质铁路AB桩的黑心厂家都是怎么偷工减料的？金能电力在这里揭露几点猫腻，帮助大家了解这个行业的。
1、铁路AB桩钢筋数量
铁路线路上安装的铁路AB桩主要分为两大类：A型桩和B型桩。这两种铁路AB桩基本上都是采用钢筋和水泥混凝土作为原料、生产出来的。
因为铁路AB桩里的钢筋都是埋在水泥里的，所以，一般情况下，很难检验出铁路AB桩里的钢筋数量是否符合国家标准的要求。
于是，很多黑心厂家抱着侥幸的心理偷工减料，暗中减少铁路AB桩里的钢筋数量，从而达到他们节省成本、获取更大利润的目的。而这些劣质的铁路AB桩，一旦埋进地下，就意味着给未来的铁路沿线安全埋下了隐患。
对铁路AB桩来说，钢筋的作用不可或缺。没有钢筋的加入，成品就无法定型。但是，如果在钢筋数量上动手脚，减少混凝土中钢筋的用量，就会导致铁路AB桩的质量下降，使用寿命变短。
2、铁路AB桩钢筋直径
铁路AB桩是否耐用，不仅仅受铁路AB桩里的钢筋数量多少的影响，同样也跟钢筋的直径有着密不可分的关系。
就拿金能电力常年供应给铁路线路、城际高铁沿线、客运专线的混凝土铁路AB桩来说吧。金能电力使用的是8/4mm的螺纹钢，再加上灰号为C30的混凝土，用钢板模具浇筑而成。用这两种原材料做出来的铁路AB桩不仅桩体结实耐用，而且抗冻性能好，不易老化变质。
而一些黑心厂家最会在这些不容易检验的地方做文章，不仅用直径小、成本低的钢筋，还采用灰号不高的水泥去浇筑，做出来的铁路AB桩非但不美观，强度也经不起考验，损坏率很高，往往在运输途中就会出现破损。
越是看不到的地方，越容易被动手脚。铁路AB桩里钢筋的数量和直径，都是最容易被忽视的地方。在采购、验收铁路AB桩的时候，不妨多留个心眼，仔细检验下铁路AB桩里的钢筋数量和直径，看看是否有偷工减料的现象。
3、铁路AB桩钢筋绑扎
接触过工程建设的人应该都很清楚，钢筋的结构对混凝土来说有多重要。对铁路AB桩来说，钢筋就是骨架，混凝土只是依附在骨架之上的血肉。如果钢筋自身结构不稳固，那么用混凝土浇筑出来的铁路AB桩强度自然高不到哪里去。
为了最大限度降低成本，黑心厂家大多秉持能省则省的态度，跳绑、漏绑都是钢筋绑扎中常见的偷工减料方法。钢筋绑扎过稀给铁路AB桩带来的明显影响，就是稳固程度下降，导致铁路AB桩容易被损坏。
而规模较大、常年深耕铁路AB桩生产领域的厂家，在钢筋绑扎上都会有严格的标准要求，他们一般会采用更为稳固的结构。比如，金能电力生产的铁路AB桩就采用了三横四竖的绑捆结构，确保铁路AB桩内部结构的稳定性，从而提高铁路AB桩的使用寿命。
市面上黑心厂家还是挺多的，但是铁路AB桩很难对钢筋进行检查。如果想要省心省力省成本地买到优质的铁路AB桩，建议还是了解下行业内比较专业的厂家。比如，金能电力，就是一个很不错的选择。
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